经济环境不佳、出口订单不足、国内竞争加剧，导致游艇工业面临自国际金融危机爆发以来的新考验。这一点在游艇销售市场表现尤为明显，预计部分游艇经销商今年的销售业绩将很难达到去年的水平。
“中国游艇工业并没有如人们期盼的那样快速发展，促进中国游艇工业快速发展需要社会各界的共同努力。”在各大游艇论坛、会议上，游艇业界人士普遍认为，国内游艇产业在经过五六年的发展热潮后，迫切需要寻找突破口；在目前发展遭遇瓶颈的阶段，大家要充分认识到发展游艇产业的必要性和重要性，培育海洋文化，发展多元化的游艇消费结构，使社会需求成为推动游艇工业发展的动力。
目前，国内游艇制造企业有50家左右，其中30余家的年销售额超过1000万元；游艇进出口和经销企业有488家，国产游艇已出口到70多个国家和地区；整体游艇建造能力跻身全球前十，超级游艇的建造能力已位列全球第六；游艇设计、建造技术的成熟，带动了游艇会及码头经营、水上休闲娱乐和社会服务市场的发展；国内已建成、在建和规划的游艇俱乐部共有113家，其中，已建成的有30家，在建的有35家，完成规划的有48家。
国内有超过24个城市举办游艇展，17个拥有滨水资源的省、市大都将游艇工业发展列入“十二五”规划，这表明各地政府和全社会对于发游艇工业已广泛认同。在游艇消费需求方面，国内游艇俱乐部和码头泊位大量出现，使开展游艇活动有了一定的基础设施。同时，国内成功开展的10余项游艇、帆船、钓鱼赛事，丰富了水上活动的内容。游艇、帆船活动从海上拓展至内陆湖泊，如上海淀山湖畔几乎每周都会举行业余帆船赛等活动。
尽管近年来各地在发展游艇产业方面不遗余力，但不得不承认，游艇生活和文化仍未被广泛接受，而且，国内买家往往一味追求大尺寸、外观豪华的产品而忽视船体质量和操纵感受，这些因素都不利于游艇普及。对此，中国船舶工业行业协会船艇分会会长杨新发表示，中国游艇产业并未按预期快速发展的现状令人忧心，目前存在的问题主要包括公共基础设施建设远远跟不上、相关法规制度缺位或烦琐、出口量大但价格低且内销量少，另外，媒体宣传的游艇生活方式对于大众而言可望而不可即，游艇码头缺乏持续的人气和活动，如果社会需求得不到有效培育和释放，这个浮在水道上的“黄金产业”将难以获得较快发展。
“有效需求短缺，无法促进游艇市场的形成和发展。”杨新发认为，国内富豪阶层关注游艇消费，少数富人可以购买价格达几百万、几千万甚至上亿元人民币的游艇，而且高额的维护保养费用对他们来说也不成问题，然而，少数富豪的消费并不能形成全社会的有效需求。这种奢华的游艇生活吸引了众多向往玩水的人，但也进一步固化了游艇作为高端消费品的形象，淡化了其作为大众休闲娱乐工具的属性，这样一来，无疑抑制了游艇消费需求在中产阶层和普通群众中扩大。
在国外，游艇的价格从一二十万到几亿、几十亿元人民币不等，其中包括贵族、富豪购买的超级游艇，但更多的是白领阶层、中产阶层买得起的帆船、钓鱼艇、快艇、休闲艇。例如，在占世界游艇市场55.9％份额的北美市场上，大多数游艇的销售单价为1.5万——5万美元，豪华游艇的销量仅为游艇总销量的2.5％；在占世界游艇市场38.4％份额的欧洲市场上，游艇平均单价为11.52万美元，84％的游艇是几万欧元的中小船艇。在一些发达国家，游艇早已成为平民化消费品。
“中国社会在客观上已发展到了可以推广游艇和水上休闲生活方式的时代。因此，游艇业界应将消费者为什么玩船，如何玩得起船，怎么安全、通畅地玩船，视为研究有效需求的核心要素。”杨新发认为，在研发建造方面，游艇企业要贴近国内市场需求，将国外成熟的游艇工艺技术、管理和规则与中国国情、中华文化相结合，对民间自发玩水形式和内容进行研究，满足会议、商务、聚会、婚庆、餐饮、观光等各种活动需要。特别是从代工生产（OEM）阶段走过来的众多游艇建造企业，如今已不能再简单仿效、移植海外风格，而要在设计和建造方面加强对工程技术人员的培训，壮大游艇设计和开发力量。
未来几年，对游艇工业而言，值得关注的是，中产以上阶层的购买和租赁需求将逐步增长。对此，中交协邮轮游艇分会秘书长郑炜航认为，钓鱼艇、帆船可以成为游艇业起步阶段的首选切入点。大力发展钓鱼艇、帆船等运动，对培育游艇消费市场、促进游艇经济发展将起到不可估量的作用。此外，游艇业界还应联合金融服务机构创新租赁模式和推广合伙买船等销售方式，促进游艇生活的普及。
